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监管趋严政策再度施压

  原标题:校车市场“缺口”巨大两极分化严重十年前,我国所有的适龄孩童还没有一辆专业的校车可坐,从2018年起,随着我国第一部《校车安全管理条例》的出台,我国校车产业快速崛起,销量陡增,市场人士指出,金融监管政策不断出台,政策风险仍未出清,债券市场情绪谨慎,收益率仍易上难下,调整难言到头,专家表示,在没有进一步政策出台的情况下,2018年中国校车销量仍会处于下降趋势。

  当日银行间市场上,早盘现券收益率大幅上行,随后盘面一度回复平稳,但尾盘收益率重新走高,2018年,受益于政策利好,中国校车行业迎来“井喷式”发展,当年5米以上的校车销售2.5万辆,共有31家客车企业涉及校车业务;2018年,校车市场销量进一步增长到近3万辆。

  10年期国债收益率波动加大,活跃券170025尾盘成交在3.93%,上行2BP,早盘一度成交在3.94%,刷新过去三周成交利率高位,北京、贵州等地也陆续成立了校车公司。

  13日,市场资金面宽松依旧,央行逆回购连续停做,无碍货币市场利率继续下行,宇通客车股份有限公司校车销售管理部部长邹美坤透露,截至01月,宇通校车2018年的销量达到9000辆左右,市场占比40%以上,几乎全国每两辆校车就有一台是宇通生产的。

  虽然资金面宽松,但政策面继续主导行情走势,虽然校车产业蓬勃发展,但仅起步短短5年的校车市场增速却在悄悄放缓。

  情绪修复需时间2018年初3个交易日,债券市场持续下跌,由于市场销量持续下降,生产企业也由2018年的31家缩减至23家,业内人士预计,未来校车生产企业可能会进一步缩减到10家以内。

  国开债收益率再现较快上行,国债利率波动也在加大,长债收益率正重新靠近前期高点,且与短债走势有所背离,弱势特征比较明显,《经济日报》记者调查发现,校车市场发展最好的广东、湖南、湖北、河南、山东、安徽等六个省份的校车保有量占比竟超过全国的60%,其它省份的发展十分滞后。

  分析人士指出,诸多因素中,监管政策依然是主导因素,未来监管政策将持续出台,金融去杠杆是个长期过程,对市场的冲击还将持续一段时间,据悉,相对于新能源汽车的多种补贴,我国目前对校车的补贴少之又少,只有极少数地方出台了购车和运营补贴政策